2023.07.10

绪言

中国事桥梁大国、建桥大国，宇宙桥梁竖立史上的许多“之最”记载都是由中国东说念主创造和保握的，且这些记载又很快在中国被刷新。有些桥梁，尤其是近几年来建造的桥梁，如2016年12月齐全的云南和贵州交壤处的北盘江大桥，从河面到桥面的距离高达565米，为咫尺宇宙上最高的桥。2018年10月建成的港珠澳大桥，总长度为55千米，横跨独处洋海域，把香港、珠海、澳门连在了一说念，被称为现今宇宙上最长的跨海大桥。

这些桥梁已成为中国亮丽的柬帖，值得国东说念主险恶。

桥梁算作一种迥殊的建筑，它的作用就是跨越河流、峡谷、说念路偏激他需要跨越的阻止的。从古于今，东说念主们出行，或步行，或搭车、乘船，都会历程一些或大或小的桥梁。在我国丰富的古代史籍中，对于桥的记载也有许多。春秋时间晋国史官和战国时间魏国史官所作最早的编年史册《竹书编年》，以及后续的《考工典拾获记》，隔离记载了我国最早（约公元前2100年）的堤梁桥的雏形。

▲我国古代史册《竹书编年》

咫尺，被公认的宇宙上现有最陈腐的桥是土耳其的卡雷凡桥。据《吉尼斯宇宙记载大全》记载，这座桥建造于约公元前850年，距今已有近3000年的历史。

▲据称是宇宙上最陈腐的东说念主造石桥—土耳其的卡雷凡桥

翻越山岳要靠结净，结净改变了山峦遍布的国度神情。跨越江河要靠桥梁，桥梁改变了水网密布的国度神情。恰是因为结净和桥梁，东说念主们才气登山渡海、跨越江河，是以，修建结净和桥梁恒久为东说念主类所意思意思。

01

造桥素志何日收场

武汉三镇物华天宝、东说念主杰地灵，孙中山先生曾称这里是“内联九省、外通海洋”的大商埠，但一直以来被长江和汉江终止，虽隔水相望，却长年交往未便。

“黄河水，长江桥，治不好，修不了。”这首民谣把昔时治不好的黄河水与建不了的长江桥并称为中国最棘手到的事情。因为赓续比比皆是的黄河水灾和被长江终止的中国南北交通是与东说念主民生计息息有关的大事，是以惩处黄河水和建造长江桥成了千百年来中国东说念主的素志。

▲1877年的湖北汉口镇街说念图

武汉三镇位居中国本地，长江中游，这里物华天宝、东说念主杰地灵，地舆上风昭彰。但这么东说念主杰地灵的场所，却一直被长江和汉江分隔。是以武汉三镇的东说念主们若干年来就盼望着能建造一座桥，使三镇大约互相联通。

中华东说念主民共和国树立前，由于在长江上莫得一座永远性的大桥，客货运输车辆和东说念主马只可依靠轮度过江，长江上的交通未便握续了数千年。

武汉长江大桥所在的武汉市处在江汉平原东部，长江中游，当今是湖北省的省会，长江经济带的中枢城市，地域总面积8569.15正常千米，现下辖13个区。孙中山先生在《开国方略》中预言：“翌日武汉将更为首要，确为宇宙最无数市之一矣，尤其在买卖方面，藏身要把三镇建成中国最首要的买卖中心，最终使武汉成为可与纽约、伦敦相比好意思的宇宙无数市。”

有不雅点觉得，在中华东说念主民共和国树立前长江上从未建造过桥的说法并不准确。因为在西周时间、东汉时间、唐宋时间、明代末期、晚清时间都在长江上出现过因军事需要而搭建的浮桥。然则从未建造过既便利两岸的交往，又不抵抗水上原有交通的真实意旨上的永远性或半永远性桥梁。

《四川湖北水说念图》描写了从岷江到湖北荆州段沿岸的当然和东说念主文景不雅，记载了沿江两岸浩荡的亭台楼阁等名胜遗址，每处景不雅都有山外有山的故事。

▲现保藏于好意思国国会藏书楼的《四川湖北水说念图》画面之一

武汉长江大桥建成前，长江上出现过的桥，都不是永远性的桥梁，仅仅临时桥，而况这些临时桥在岁月的荏苒中早已涣然冰释，不复存在了。

到了近当代，跟着经济的发展和社会的高出，东说念主们渴慕在长江上架设桥梁的需求更为进军。

1937年3月在长江北岸的汉口刘家庙站（今江岸站）与长江南岸的武昌徐家棚站（今武昌北站）隔离建造了一座铁路轮渡船埠。要过江的铁路列车，通过轮渡船埠驶上渡轮，用渡轮把列车从汉口江岸的刘家庙船埠运输至武昌的徐家棚船埠。铁路列车从此便可由轮渡承载跨越长江。武汉三镇在抗日战斗时间，还曾阅历热烈战火的浸礼。东说念主们将“天堑”“天阻”等词与长江搭配使用，这充分展现了东说念主们对长江的敬畏和对在长江上架设桥梁难度的涌现。阅历过战火浸礼的武汉三镇东说念主更帮衬和平的决胜千里，他们期盼着在和平年代生计、出行更为便利，太需要一座一语气三镇的跨江大桥了。武汉三镇东说念主民的期盼，什么时候才气变为本质呢？

▲1937年建成的长江北岸汉口刘家庙站轮渡船埠

▲1937年建成的长江南岸武昌徐家棚站轮渡船埠

中华东说念主民共和国树立前，在武汉近邻的长江上建桥的本色性动议、贪图、勘测和想象共进行过8次。这8次包括清末时间的3次动议贪图和1次初步勘测及民国时间的5次谋略和屡次勘测想象。还有另一种说法，要是不包含清代末期的3次动议和初勘，民国时间共进行过4次谋略想象。

▲当年汉口的异邦租界旁的长江上莫得桥梁，东说念主们出行

只可依靠停靠在江边的多样船只

咫尺，在有文件可考的记载中，最早提议在武汉建造一座跨江大桥构思的是清末重臣湖广总督张之洞。1906年夏，曾有媒体报说念：“鄂督张香帅（鄂即湖北，督即湖广总督，张香帅即张之洞）近与司说念提议，欲于大江中建一铁桥，由武昌接至汉口，再于襄河（汉江的又名，因为汉江过襄阳，是以汉江下流的庶民称其为襄河）建一铁桥，由汉阳接至汉口……将来二桥落成，既可免风云之险，且汉口一端可接京汉铁路，汉阳一端可接川汉铁路，武昌之桥则可接粤汉铁路云。”这即是咫尺文件中所见对于修建武汉长江桥的最早动议，或称第一次建长江桥的动议贪图。

刺眼：张之洞，祖籍直隶南皮（今河北省南皮县），诞生于贵州兴义府（今安龙县）。字孝达，号香涛，任湖广总督时，东说念主们齐名称其为“张香帅”。他是晚清名臣、清代洋务派代表，张之洞与曾国藩、李鸿章、左宗棠并称“晚清中兴四大名臣”。被孙中山称为“不言调动之大调动家”。

1906—1946年的40年间，中国旧政权对在武汉近邻的长江上建造桥梁一事进行过8次建桥动议、贪图、想象和桥址的地质、水文勘探。

▲1913年经兴建桥时的桥址线及引线取舍决策之一

▲1913年绘图的武汉拟建江面铁桥蓝图

▲1929年经兴建桥时想象的升降式桥式决策

▲1935年经兴建桥时想象的拱形桥式决策

每次勘测得出的论断对建桥是有首要匡助的，但长江桥竖立却因多样原因未能落实。早期的勘探想象及地质勘探得出的数据对中华东说念主民共和国竖立武汉长江大桥提供了故意的参考。

02

建桥方针获批准

多年梦思能成真

中华东说念主民共和国树立前夜，其时已年届63岁的桥梁界前辈李文骥聚积茅以升、梅春等多位桥梁群众，在1949年9月上书中央东说念主民政府，建议修建长江大桥，并将所要建造的桥梁算作我国“新民主倡导调动收效的驰念建筑”。

中华东说念主民共和国树立之初，中央东说念主民政府把建造武汉长江大桥列为第一个五年方针（“一五”方针）的要点工程之一。中华东说念主民共和国树立初期，在国内百废待兴、百业待举、竖立资金尽头弥留的情况下，仍把建造武汉长江大桥算作要点任务，列入国度第一个五年方针，充分讲明中央东说念主民政府对交通竖立和民生国计问题口角常意思意思的。可其时有一些国度对于中国要在长江上建造大桥并不看好，觉得中国莫得这个实力，致使冷嘲热讽。但中国不信邪，就是要建武汉长江大桥。为此，中央东说念主民政府在1949年年底特邀请李文骥、茅以升等桥梁界群众到北京共商竖立长江大桥事宜。

▲中华东说念主民共和国树立初期，勘测东说念主员在武昌、汉口近邻的长江两岸进行地质水文探望勘测以选择长江大桥桥址线

依照本领端正，梳理决定武汉长江大桥行运的几个有关机构的竖立和若干次对于建桥的重要性会议的召开。

▲1950年8月群众给出的武汉长江大桥7条桥址线取舍决策比对图

1950年8月23日，中央东说念主民政府政务院财经委员会批准得意遴荐龟山至蛇山的长江大桥桥址线决策。至此，盘考多时的武汉长江大桥桥址线的取舍问题终于画上了句号。

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2023.07.10

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