新华社杭州/柏林9月25日电 题：一条串起东西经贸交游的“海上新丝路”

　　新华社记者魏一骏、曹佩弦、檀易晓

　　易北河边，德国最大口岸汉堡港冗忙如常：货轮收支港区，船埠装卸功课运行不竭。

　　当地期间24日，这个欧洲第三大集装箱口岸再一次迎来了“中远海运室女座”号——这艘20000法度箱集装箱船主约400米、宽近60米，是刻下活跃活着界航路上的超大型集装箱船之一。

　　自8月12日完成装卸从天津港启航，在1个多月的飘零中，“中远海运室女座”号先后泊岸大连、青岛、上海、宁波、新加坡、比雷埃夫斯、鹿特丹等口岸，在汉堡港完收效课后，将连接赶赴安特卫普，最终复返上海。

　　船主莫卫东是上海东谈主，本年54岁，如故从事海运使命30余年，是辅导丰富的“老手”。这如故是他跑这条航路的第5年。

　　“跑中欧航路这些年来，我实委果在看到‘一带一都’倡议带来的调动。”靠泊宁波舟山港梅山港区功课本领，莫卫东一边先容，一边把记者带到驾驶室。

　　站在距离船面数十米高的驾驶室内向窗外望去，重重叠叠的集装箱都整枚举，桥吊快速转移、精确握取集装箱，与停在船埠的卡车娴熟配合，整套功课进程流畅高效。

　　“本年以来，咱们航路上集装箱装卸量很大。”莫卫东说，“以往出口货色中代加工居品、轻工业居品相比多；这些年来，以电动载东谈主汽车、锂电板、太阳能电板为代表的‘新三样’出口发扬亮眼。”

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　　“除了出口，每周咱们都会从汉堡运载空客飞机组件到天津拼装，中欧经贸交游密切，这在咱们航路上有着直不雅的体现。”莫卫东说。

　　刻下，汉堡港通过15条航路与中国主要口岸相畅通，在其搞定的集装箱中，约有三分之一来自或将运往中国。

　　汉堡港务局首席推论官延斯·迈尔对媒体说：“汉堡港不错和中国的口岸通过增强业务配合流畅海陆供应链。”

　　除汉堡港外，德国不来梅哈芬港最近也见证了远海汽车船公司“中国-欧洲”班轮航路首航。本年8月底，“中远盛世”轮抵达德国不来梅哈芬BLG汽车船埠，卸载来自中国的530台商品汽车。

　　不来梅哈芬港是这次“中远盛世”轮欧洲班轮航路首航的终末一站。该轮此航次先后在上海和厦门两地口岸共计装载3731台中国制造商品车，其中新动力汽车向上2700台。该轮从厦门港启航，路过印度洋、苏伊士运河，先后靠泊英国、比利时，最终抵达德国口岸，历时43天，全程约9900海里。

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　　天然资格前几年疫情的冲击，但中欧经贸交游配合却展示出韧性。希腊比雷埃夫斯港是中欧航路上伏击中转站之一，莫卫东列出一个数据，直不雅体现商业量的增长：过去挂靠比港功课期间苟简一天半，而刻下需要2天傍边。

　　2022年，动作彼此的第二大商业伙伴，中国与欧盟双边商业额达8473亿好意思元，同比增长2.4%，这意味着中欧平均每分钟商业交游超160万好意思元。与此同期，双向投资无间扩大。戒指2022年底，中欧双向投资存量已超2300亿好意思元。

　　跟着共建“一带一都”倡议无间走深走实，海上互联互通发展赶紧，中欧经贸配合“动脉”愈加流畅。

　　戒指本年7月，中远海运集团在“一带一都”共开国度开设集装箱班轮航路181条，参加运力近150万法度箱，占集团全部运力的50%以上；同期，在“一带一都”共开国度投资缔造船埠技俩57个。

　　2016年，中远海运集团收购比港港务局67%股权，并接办港务局筹画。本年5月，中远海运口岸有限公司收购汉堡港CTT船埠近25%股权。

　　如今，比港已成为地中海第一大、欧洲第四大口岸，亦然环球发展最快的集装箱口岸之一。2022财年，该口岸净利润5290万欧元，较上一财年增长43.9%，为当地创造了约3000个凯旋处事岗亭和数万个盘曲处事契机。

　　在距离比港12000多公里的梅山港区船埠上，桥吊笨重握取、放落集装箱，而司机室内却空无一东谈主。距离船埠约3公里的远控操作室内，桥吊司机眼不雅屏幕激动摇杆，汉典贬抑桥吊完成装卸功课。

　　在莫卫东看来，中国口岸船埠基础智力加速升级迭代，功课成果无间擢升，为外洋经贸高效交游提供了有劲撑持。

　　“在畴昔太阳城娱乐体育，我期待着‘一带一都’倡议能让中国和更多共开国度互利共赢，发展带来的红利好像惠及更多庶民。”莫卫东说。（参与记者：任鹏飞、杜哲宇）